История Ford Probe: + и -

Тема в разделе 'Я и мой железный конь', создана пользователем sickzone, 16 сен 2008.

Статус темы:
Закрыта.
  1. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    <img src="http://www.avto-otchet.net/CarReviews/2409_0.jpg" border="0" class="linked-image" />
    Probe появился на свет в результате совместной деятельности компаний Форд и Мазда. Разработка велась японским автопроизводителем специально для американского партнера. Probe выпускался на новом заводе стоимостью 550 миллионов долларов, построенном в городе Флэт Рок, штат Мичиган, вместе с маздовскими MX-6 и 626-м купе, с которыми он имел очень много общего.

    Впервые Probe был представлен в 1979 году как концепт-кар с очень высокими аэродинамическими характеристиками. В 1982 году в США резко подскочили цены на бензин, в это время компания Форд работала над тем, что должно было стать четвертым поколением Мустанга, имеющим плавные формы и отличающийся топливной экономичностью, в отличие от прожорливого и неуклюже-мускулистого Мустанга третьего поколения. Проект получил кодовое название SN8 и возглавлялся Барри Джонсоном. В начале 1983 Форд, чтобы не перенапрягаться, заключил сделку с компанией Mazda, 25% акций которой он тогда владел, в результате которой Джонсон получил в свои руки 626-ю платформу, на основе которой он и собирался построить новый автомобиль. Компактная переднеприводная платформа 626-й Мазды оказалась как раз тем, что Форд так долго искал. Экстерьером нового автомобиля занимался Тоси Саито, дизайнер из фордовского Североамериканского Дизайнерского Центра, начавший работу еще летом 1982 года. Он набросал несколько эскизовМустанга, из которых командой разработчиков были отобраны те, которые, по их пониманию, больше всех подходили Форду, и представили их высшему руководству. Несколько наиболее лучших были одобрены, и Саито начал работу над полноразмерными макетами. По ее завершении был сделан окончательный выбор. В сентябре 1983 года в Хиросиму вместе с фиберглассовой моделью была отправлена ответственная за дизайн нового Мустанга команда из четырех стилистов - Барри Джонсона, Тоси Саито, инжерена-дизайнера и секретаря - для завершения работы над проектом, который теперь носил кодовое название ST16. Кабинет 321 в штаб-квартире Мазды стал домом вдали от дома, дальневосточным центром Форда по разработке нового Мустанга.

    Проблемы начались сразу после приезда команды в Японию. Руководство Мазды быстро одобрило дизайн автомобиля, но Форд вдруг начал усиленно его критиковать. По мнению руководства Форда, дизайн автомобиля, разработанный в рассчете на более раннюю дату начала производства, теперь казался устаревшим. Саито немедленно уселся за чертежи, чтобы придать новому Мустангу больше стремительных, спортивных линий. Форд растягивал временные границы этапа разработки, так как это был все-таки четвертый Мустанг, и никто не хотел облажаться. Форд настаивал на более низкой передней части, более покатом лобовом стекле, чем у того авто, который собиралась поставить на конвейер Мазда. Форд также видел у нового Мустанга большое полусферическое лобовое стекло и безрамные стекла на боковых дверях. В декабре 1983 очередные изыскания Саито были наконец одобрены руководством Форда в Дерборне и представлены на суд Мазды. Пришла очередь инжнереов Мазды огорчаться. Но несмотря на это дизайн был принят, и авто было переработано под него. Теперь, когда все пришли к согласию, Мазда начала сложную процедуру проверки соответствий оригинальным спецификациям.

    И тут же начали возникать вопросы. Один из них заключался в том, что Форд еще не знал, где же производить новый автомобиль. Мазда планировала построить свой завод в США, а у Форда был свободен закрытый литейный завод в городе Флэт Рок, штат Мичиган, находящийся в 15 милях у югу от штаб-квартиры в Дерборне. После продолжительных переговоров Мазда купила эту собственность Форда, переоборудовала его в склад, а рядом построила современный завод. Здесь впоследствии будет выпускаться как новый Мустанг, так и его конструктивные близнецы - Мазда MX-6 и 626.

    Внутри новый Мустанг, MX-6 и 626 имели одинаковую начинку. Мустанг, как и MX-6 и 626, был переднеприводным с маздовским 2.2-литровым 4-х цилиндровым двигателем, установленным поперечно, и имеющим алюминиевую головку блока цилиндров, три клапана на цилиндр и гидрокомпенсаторы, не требующие частого техобслуживания. Двигатель имел блок электронного управления и многоточечный впрыск. Базовая версия двигателя выдавала 110 л.с. мощности при 4700 об/мин и крутящий момент в 176 Н/м при 3000 об/мин. В более заряженной версии GT устанавливались турбокомпрессорMitsubishi/IHI, интеркулер, ударный сенсор и блок электронного контроля давления. В результате таких доработок максимальное давление в цилиндрах составляло 9.3 атмосферы в раоне 3000 об/мин., минимальное же было снижено до 7.3. В итоге двигатель выдавал 145 л.с. при 4300 об/мин и солидный крутящий момент в 227 Н/м при 2000 об/мин, который повышался до 258 Н/м при 3500 об/мин. Сочетая в себе обтекаемость и агрессивные линии кузова, новый Мустанг одновременно не был похож на предыдущие модели и инстинктивно притягивал взгляд. Версии GL и LX, не приукрашенные никакими обвесами и антикрыльями, обладали удивительно малым коэффициентом лобового сопротивления - 0,308, в то время как GT, одетый в более широкую резину, имеющий щели в передней части и оборудованный спойлером, был ненамного позади - всего 0,312. Для того времени цыфры более чем отличные.

    Но, к несчастью, когда до широкой общественности дошли слухи о новом Мустанге, поднялась огромная волна критики. Причинами недовольства были передний привод, японское наследие и отсутствие V-образной восьмерки (нам бы их проблемы!). В то же время продажи третьей модели Мустанга снова начали возрастать, и будущее восьмицилиндровых двигателей, пьющих бензин без зазрения совести, больше не стояло под вопросом. Цены на бензин начали падать, а компания Форд, заваленная письмами от многочисленных поклонников "истинных" Мустангов, вынуждена была пересмотреть свои планы и начать работу над новым Мустангом с чистого листа. Фордо-Маздовское спортивное купе, ранее претендовавшее на право обладания шильдика с несущемся жеребцом, было переименовано в Probe.

    Первый Probe был представлен публике в мае 1988 года на автошоу в Чикаго как модель 1989 года. Несмотря на свой явно спортивный стиль и облик, Probe насчитывал достаточное количество опций, которые должны были удовлетворить многих любителей удобства и роскоши. В опции входили система кондиционирования салона, круиз-контроль, бортовой компьютер и полный электропакет. GT в стандартной комплектации к тому же обладала дисковыми тормозами на всех колесах и имела АБС тормозов в качесте опции. Если вы не мыслите свое существование без автоматической коробки передач, вам пришлочь бы забыть о турбокомпрессоре и выбирать между моделями GL и LX. У этих моделей подвескабыла более мягкой, резина - более узкой, а кузов - более строг, без приукрасов. По сравнению с GL, LX могла похвастаться более роскошной отделкой салона и некоторыми общими с GT чертами: сиденья с большим числом регулировок, регулировка наклона рулевой колонки, электропривод зеркал и легкосплавные колесные диски. Как и GT, иодели LX и GL могли быть оснащены различными опциями, повышающими удобство и комфорт. Если вам была нужна электронная панель приборов, LX был единственным выбором. Ford Probe столкнулся с серьезной конкуренцией в своем секторе: Toyota Celica, Honda Prelude, Nissan 200SX и Mazda MX-6, но все же паказал себя сильным соперником. Немаловажным фактором в конкурентной борьбе была и его цена - полностью укомплектованный Probe GL стоил всего $17600 по данным на 1988 год.
    <img src="http://www.uavto.kiev.ua/photo/b_auto-Kiev-1150022476_1.jpg" border="0" class="linked-image" />
    В модельном ряде 1990 года был проведен легкий рестайлинг кузова, также был добавлен новый двигатель. На модель LX теперь ставился популярный фордовский 3-х литровый 24-х клапанный шестиклапанный V-образный двигатель Вулкан с электронным впрыском топлива. Изначально спроетированный компанией Yamaha, он обладал продвинутой системой контроля двигателя ECC-IV и был позаимствован у моделей Ford Taurus и Ranger. Разумеется, на MX-6 и 626 такойдвигатель не ставился. Двигатель выдавал 140 л.с. при 4800 об/мин и крутящий момент 217 Н/м при 3000 об/мин. При этом впечатляющие 80% крутящего момента достигались уже на 1000 об/мин! В 1992 году LX-вый V6 был доработан, и прибавил к своим характеристикам еще 5 л.с. мощности и 7Н/м крутящего момента. Как раз в этот период работа над вторым поколением Probe была в самом разгаре. Но на этот раз компания Форд заранее поставила условие, что она принимает участие в разработке с самого начала.
    <img src="http://www.edmunds.com/pictures/VEHICLE/1997/Ford/37/1997.ford.probe.22243-396x249.jpg" border="0" class="linked-image" />
    Команды разработчиков Форда и Мазды снова объединились, чтобы произвести полный рестайлинг и к 1993 году представить новое поколение Probe. И опять платформой должна была служить 626-я Мазда. Пока Форд корпел над внешностью и интерьером, Mazda разрабатывала двигатель и шасси. Новый Probe прибавил 5 см в длине, 10 см вширине, и, как ни странно, умудрился сбросить около 60 кг. Форд создал превосходный автомобиль, с отличной управляемостью на дороге, стараясь больше не повторять собственных ошибок, допущенных при разработке первого поколения. Базовая модель получила 2-х литровый 4-х цилиндровый маздовский двигатель с 16-ю клапанами и дающий 115 л.с. при 5500 об/мин и 168 Н/м крутящего момента при 3500 об/мин. Модель GT была "заряжена" новым 24-х клапанным маздовским 2,5-литровым шестицилиндровым V-образным двигателем с многоточечным впрыском и компьютерной системой переменного газораспределения. V6 выдавал 164 л.с. при 6000 об/мин и 211 Н/м крутящего момента при 4000 об/мин. Новый Probe был представлен на суд общественности в августе 1992 года.
    <img src="http://memimage.cardomain.com/member_images/12/web/3084000-3084999/3084106_1_full.jpg" border="0" class="linked-image" />
    Когда Форд в 1994 году выпустил (ну наконец-то!) новый Мустанг, продажи Probe начали падать. Поэтому компания планировала в 1996 году прекратить выпуск Ford Probe, но сумела продержалаться до 1997 года. В этом последнем для себя году Ford Probe поставил печальный рекорд, установив отметку количества проданных автомобилей на 32505, что было наихудшим результатом среди всех фордовских моделей. 17 марта 1997 года Форд официально объявил о прекращении выпуска моделей Probe, Thunderbird, Cougar и Aerostar. Несмотря на это, компания планировалавпоследствии обновить первые три модели. Третье поколение модели Probe компания решила строить на платформе Ford Contour и Mercury Mystique. Базовая модель Probe третьего поколения должна была иметь тот же 4-х цилиндровый, что и модель второго поколения, но выдающий уже 125 л.с. при 5500 об/мин и 217 Н/м при 4000 об/мин. Двигатель модели GT далжен был взят с модели GT второго поколения, но уже дающий 170 л.с. при 6250 об/мин и 275 Н/м при 4250 об/мин. Но, к сожалению, так же, как и Probe, рожденный быть Мустангом четвертого поколения, новый Cougar появился на свет из того, что должно было стать Probe третьего поколения. В 1998 году Форд представил новый Probe... в виде обновленной модели Mercury Cougar 1999 года.
    <img src="http://memimage.cardomain.com/member_images/8/web/3080000-3080999/3080411_8.jpg" border="0" class="linked-image" />

  2. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    Re: История Ford Probe

    <b></b>b]инства модели</b>


    Автомобиль привлекает к себе внимание своей интересной внешностью, широчайшими комплектациями, неплохими двигателями и невысокой ценой.

    Салон достаточно просторен, изнутри автомобиль оказывается больше, чем кажется снаружи. Сзади - полноценные пассажирские места, где могут разместиться три взрослых человека.

    Двери, несмотря на свои размеры и тяжесть, не болтаются, сидят очень плотно, открываются и закрываются с приятным сочным звуком.

    Педали "нагружены", требуют легкого усилия при нажатии, что улучшает обратную связь с машиной.

    Хорошая обзорность, благодаря большому лобовому и боковым стеклам. Зеркала заднего вида установлены так, что практически нет "мертвых" зон.

    Печка работает очень эффективно, есть дополнительные воздуховоды для ног пассажиров.

    Хорошо организованно место водителя, всё функционально, продуманно и удобно, никуда не надо тянуться, все под рукой.

    Probe всем своим видом и поведением на дороге вселяет уверенность и безопасность. Большие колеса легко проглатывают мелкие кочки, большие неровности легко проходятся благодаря большому клиренсу.

    Ржавых Ford Probe очень мало, да и то это скорее следствие неудачного ремонта после ДТП.

  3. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    Re: История Ford Probe

    <b></b>b]татки модели</b>


    Необходимо учитывать, что практически для всех владельцев Ford Probe желание ездить быстро и агрессивно характернее бережного отношения к автомобилю.

    Поэтому при проверке этих машин приходится оценивать их техническое состояние посередине между понятиями “плохо” и “очень плохо”.

    Аварии могут стать самой большой неприятностью для владельцев модели – подержанные кузовные детали, по причине невысокой распространенности модели, найти очень сложно, то же самое касается и хороших неоригинальных деталей. Зачастую приходится заказывать новые фирменные запчасти, которые стоят весьма прилично - особенно если соотносить их цену со стоимостью автомобиля в целом.

    Основные претензии к модели относятся к неплотности между стеклами и уплотнителями, что связано с провисанием дверей, к ненадежным креплениям выхлопной системы, к быстрому износу тормозных колодок и дисков.

    От качества деталей, использовавшихся для замены прежними владельцами и от манеры их езды во многом зависит с какой периодичностью будут требовать ремонта подвеска и рулевой механизм.

  4. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    Re: История Ford Probe

    <b></b>в[/b]ые поломки модели</b>


    Все двигатели, установленные на модель, показали себя как вполне надежные агрегаты, однако к настоящему времени они нередко находятся в сильно изношенном состоянии.

    Probe как первого, так и второго поколения могут иметь пробеги более 300000-400000 километров. Ремонт двигателей недешев, даже если использовать детали Mаzdа, а не Ford - во многих случаях они идентичны, при этом запчасти от Ford стоят дороже.

    Серьезный капитальный ремонт с использованием оригинальных деталей обойдется в две тысячи долларов - для покупателей автомобиля ценой в 5000-8000 долларов это может стать непосильной ношей. Поэтому двигатель при покупке следует проверять очень внимательно и скрупулезно.

    Сразу же после покупки Probe стоит не только сменить масло и все фильтры, но и поставить новый ремень ГРМ с роликами, одновременно с этим лучше всего поменять и сальник распредвала.

    Примерно раз в 70000-100000 километров владельцы Probe вынуждены покупать новое сцепление.

    Автоматическая коробка передач при правильной эксплуатации способна прослужить более 250000-300000 километров, однако на практике ее ресурс оказывается несколько меньше. Если при проверке станет ясно, что с коробкой что-то не так, то необходимо будет заменить фрикционы.

    Полностью независимая подвеска спереди и сзади требует ремонта достаточно редко, основные детали стоят не слишком много. Сайлент-блоки передней подвески идут отдельно от рычага, и их замена требуется примерно через 30000-40000 километров. Задние рычаги служат по 100000-130000 километров.

  5. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    Re: История Ford Probe

    <b></b>b]живание модели</b>


    Главное преимущество 2,2-литровых модификаций заключается в недорогой стоимости обслуживания - многие детали для этого агрегата подходят от такого же мотора Mаzdа 626 GD, выпускавшейся с 1987 по 1992 год.

    2,5-литровый V6 мощностью 165 лошадиных сил довольно часто выходит из строя. Обычно это происходит из-за перегрева или потому, что водитель не следит за уровнем масла. В случае выхода его из строя многие владельцы предпочитают его не ремонтировать, а менять на другой агрегат - Mаzdа KL-ZE, мощностью 197 лошадиных сил.

    Силовые агрегаты производства компании Mаzdа очень требовательны к качеству масла. Проводить замену масло следует проводить не через 10000 километров, как предписано инструкцией, а уже через 7000-8000 километров.

    Если двигатель уже изношен достаточно сильно, то первым делом начинают постукивать гидрокомпенсаторы, в таких случаях, наверное, лучше менять весь комплект целиком (на первом поколении гидрокомпенсаторов 12, а на втором - 16).

    Сразу же после покупки Probe стоит не только сменить масло и все фильтры, но и поставить новый ремень ГРМ с роликами, одновременно с этим лучше всего поменять и сальник распредвала.

    Автоматическая коробка передач при правильной эксплуатации способна прослужить более 250000-300000 километров, однако на практике ее ресурс оказывается несколько меньше. Если при проверке станет ясно, что с коробкой что-то не так, то необходимо будет заменить фрикционы.

    Полностью независимая подвеска спереди и сзади требует ремонта достаточно редко, основные детали стоят не слишком много. Сайлент-блоки передней подвески идут отдельно от рычага, и их замена требуется примерно через 30000-40000 километров. Задние рычаги служат по 100000-130000 километров.

  6. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings
    Re: История Ford Probe

    <b></b>b]ендуемая модификация</b>


    Пожалуй, лучшим вариантом для приобретения является Ford Probe с 2,2-литровым двигателем. Его главное преимущество заключается в недорогой стоимости обслуживания - многие детали для этого агрегата подходят от такого же мотора Mаzdа 626 GD, выпускавшейся в период с 1987 по 1992 год.

    Любопытный нюанс в работе этого силового агрегата - при достижении автомобилем 180 километров в час двигатель сам сбрасывает обороты, пока скорость не упадет - на 160 километрах в час происходит однократное прерывание подачи топлива, на 180 километрах в час – полное.

    Трехлитровый двигатель V6, доставшийся модели от Ford Tаurus показывает великолепную тягу на “низах” и работает на 92-м бензине, однако обладает повышенным расходом топлива - в городе на 100 километров уходит 15-18 литров.

    Версия GT с турбированным двигателем объемом 2,2 литра мощностью 145 лошадиных сил отличается великолепным турбоподхватом, появляющимся примерно на 3000 оборотах в минуту. Однако сейчас турбонаддув на многих Probe GT уже не работает - его ресурс составляет около 150 тысяч километров.
    2,5-литровый V6 мощностью 165 лошадиных сил довольно часто выходит из строя - обычно это происходит из-за перегрева или потому, что водитель не следит за уровнем масла.

  7. sickzone кинг оф зэ ринг

    Сообщения:
    1.558
    Адрес:
    mi
    Двигатель:
    FS
    Марка:
    ex-Ford Probe
    Модель:
    now: king of the rings

Статус темы:
Закрыта.

Поделиться этой страницей